La seconde lignée de 308 propose une gamme plus large, dans laquelle d’excellentes variantes sont présentes. Ce qui ne facilite pas le choix dans un achat voiture neuve, mais nous allons essayer de vous aider. Sacrée voiture de l'année en 2014, la 308 a frappé un grand coup avec son châssis référentiel, sans parlé du confort et du comportement qui sont loin d'être ses seules qualités.
Quelle motorisation ?
1.2 VTi 82
Avec 7,2 l/100 km en moyenne, cette version n'est proposée que sur les deux premiers niveaux de finition, à partir de 18.200 €. Elle est surtout destinée à ceux qui ne roulent pas trop chargés, ni sur des circuits trop accidentés.
1.2 PureTech 110
Cette version n’a pas encore fait l’objet d’un essai, mais est disponible dès 22.100 €. La direction à assistance électrique trouve en permanence la consistance idéale.
1.2 PureTech 130
Par sa sobriété, ses relances fulgurantes, sa douceur et sa discrétion, il est difficile de cerner des défauts de ce trois-cylindres turbo. Il s’agit de l’un des meilleurs choix de la gamme. Cette variante se prête à tous les usages.
GT 205
Il s’agit de la première version sportive de la gamme. Avec son homogénéité, ses performances relevées et son design, elle fait envier les amateurs de performances qui ne cherchent pas une sportive pure et dure.
1.6 HDI 92
Moins bien insonorisée, un tantinet moins confortable et un peu plus gourmande par rapport à BlueHDi 120, cette version diesel à 21.800 € se trouve idéal pour les gros rouleurs avec un budget limité.
1.6 BlueHDi 120
Econome et performant, cette variante accumule les kilomètres malgré sa boîte trop longue, son Stop & Start moins discret que 2.0 BlueHDi, et son alterno-démarreurs. Parfait pour ceux qui cherchent une compacte diesel à la fois homogène et plaisante.
2.0 BlueHDi 150
Avec ses 370 Nm de couple, ce quatre-cylindres peut facilement relancer la 308, en limitant son appétit. Cependant, il est mieux apprécié avec la boîte automatique. Ceux qui préfèrent les performances au silence seront gâtés.
2.0 BlueHDi 180 GT
Un diesel performant, silencieux et sobre ; un châssis remarquable d’équilibre, un confort excellent, etc. difficile de faire des reproches à cette version. Une compacte performante, plaisante et sobre, nécessitant un budget cohérent.
Quelle carrosserie choisir ?
La gamme 308 est restreinte. La berline cinq-portes, moins spacieuse qu'avant mais pratique ; le break SW, où l'addition grimpe de 850 € à 950 €, mais l'habitabilité arrière généreuse et le coffre spacieux justifie le choix des familles. L'option sept-places et les sièges du deuxième rang individuels proposés sur la précédente 308 SW ne sont plus qu'un souvenir.
Quelle transmission ?
Sur sa deuxième génération de 308, Peugeot ne propose plus la désastreuse transmission robotisée ETG. Reste à choisir entre des boîtes manuelles à cinq ou six rapports, et la récente boîte automatique à convertisseur EAT6, fournie par le spécialiste Aisin. A 1.300 €, cette dernière se révèle réactive et douce et limite la consommation.
Quelle finition ?
La finition Access offre air conditionné, radio-CD avec Bluetooth, régulateur-limiteur de vitesse et banquette 1-3/2-3, proposée avec les Vti 82 et HDi 92. Quant à la finition Active, les jantes alliage, climatisation automatique, vitres arrière électriques, écran tactile et aide au stationnement arrière donnent accès aux PureTech 110 et BlueHDi 120. La finition Allure propose un choix de mécaniques plus large, mais des ajouts moins essentiels : frein à main électrique, phares à diodes, radar de stationnement à l'avant ou antibrouillards. Le haut de gamme Féline, ajoute l'accès et le démarrage mains libres, jantes en 17 pouces, toit vitré panoramique, régulateur de vitesse pseudo-actif. Enfin, outre la finition GT est spécifique aux THP 205 et BlueHDi 180.
Quels équipements ?
La Peugeot se dispense de suspension pilotée. Le confort est meilleur avec les jantes de 17 pouces que celles de 16 pouces, chaussées de pneus très basses consommation plus raides. Le régulateur de vitesse actif à 410 € est très dispensable, incapable d'utiliser que le frein moteur pour ralentir, ce qui le pousse à se déconnecter très facilement.
Quelles alternatives ?
La 308 ne manque pas de rivales, même si aucune ne parvient à proposer un châssis et un agrément de conduite aussi réussis. La Volkswagen Golf, meilleure vente en Europe qui mise sur sa finition, sa gamme ultra-large et sa notoriété ; les Citroën C4 et DS4 basées sur une plate-forme plus ancienne ; la vieillissante Renault Mégane ; l'astucieuse Honda Civic ou encore l'homogène Ford Focus. Avec son habitacle aussi soigné qu'original, la 308 peut même donner du fil à retordre aux Audi A3, BMW Série 1 et Mercedes Classe A, malgré un blason moins valorisant.
